Dari edisi Mei 2005 Mobil dan Sopir.

Oke, semoga MBA dan semua kerja kerasnya terbayar. Ada rumah pertanian yang telah direnovasi di pedesaan, gudang anggur yang terkenal karena tidak menampung bahkan satu botol merlot, dan 1,5 anak di sekolah yang bagus. Tentu saja, Anda juga membutuhkan mobil yang kokoh, yang menandakan posisi Anda di masyarakat tetapi juga menunjukkan kegemaran Anda pada kepraktisan. Kapal perampok-baron tidak dipanggil di sini.

Anda ingin banyak tenaga, tetapi yang terpenting, mobil harus aman. Anda sudah tahu ke mana harus pergi berbelanja mobil. Seperti banyak orang sezaman Anda, Anda akan mengarahkan perhatian Anda ke segmen sedan sport mewah ukuran sedang. Lagi pula, apa yang berbicara bahasa perusahaan lebih baik daripada empat pintu yang mengilap Mercedes, BMW, Audi, atau Lexus di jalan masuk?

Dalam kelas ukuran ini — yang mencakup pembuat uang roti dan mentega international Mercedes-Benz, the Kelas-E—Anda sekarang benar-benar dimanja oleh pilihan. Mobil-mobil ini menggulirkan pameran teknologi, dengan kenyamanan dan keamanan gadget sebanyak yang Anda bisa lakukan di buku cek. Lebih baik lagi, sebagian besar mobil di kelas ini adalah mobil baru atau pendatang baru.

Idealnya, semua mobil yang diuji coba ini memiliki tipe mesin yang serupa. Tapi kami ingin batasan harga $ 55.000 (untuk memastikan Acura RL bertenaga V-6 baru yang relatif terjangkau akan memenuhi syarat), dan itu membatasi kami pada mannequin enam silinder dari jajaran BMW dan Mercedes yang semakin mahal juga. Bagi Mercedes, itu bukan masalah serius, karena perusahaan baru saja memasukkan V-6 3.5 liter empat katup baru ke dalam E350. Dengan harga $ 50.720, itu dengan mudah memotong mesin bertenaga V-8 E500 $ 58.520 harga dasar.

David DewhurstMobil dan Sopir

Batas harga bukanlah kabar baik bagi BMW, yang sebaliknya dapat diperkirakan 530i hanya beberapa bulan dari mesin 3.Zero liter baru yang diperkuat oleh 30 tenaga kuda ekstra. Karena ini adalah kendaraan yang luar biasa bahkan dengan mesin yang kami miliki, daya dorong yang lebih besar mungkin telah meningkatkan posisi mobil ini di peringkat kami — bahkan dengan harga yang sudah teruji sebesar $ 54.720.

Audi baru A6 mendapatkan lebih dari sekadar pengangkatan wajah pada revisi baru-baru ini, yang memanfaatkan peningkatan ekstensif pada struktur dan suspensi. Mobil uji kami menampilkan mesin V-Eight 4.2 liter milik perusahaan dengan penggerak enam kecepatan otomatis dan Quattro all-wheel drive. Bahkan ketika dimuat dengan stereo premium Bose, radio satelit XM, paket Cuaca Dingin, roda 18 inci, dan opsi kantung udara samping belakang, Audi tetap mengguncang di bawah bilah limbo kami yang seharga $ 55.000. Bagi banyak orang, itu adalah kesepakatan yang menarik.

Infiniti baru saja meluncurkan sedan M45 baru yang tampak seolah-olah dapat membawa perang ke pihak oposisi secara besar-besaran, dengan V-Eight berkekuatan 335 hp dan kredensial sport yang serius disertai harga dasar yang wajar. Mannequin Sport yang muncul untuk baku tembak ini hanya memiliki salah satu opsi tiket besar Infiniti di atasnya (Journey Package deal Sport, seharga $ 1.700) dan dengan demikian membuat register ke lagu $ 51.860. Tapi itu masih termasuk banyak peralatan, dan kami tahu sebelum kami menginjakkan kaki di kapal jago berkelas ini bahwa ia punya peluang olahraga.

David DewhurstMobil dan Sopir

Sudah menjadi rahasia umum bahwa Lexus merakit mobil dengan jadwal just-in-time, jadi kami menjauhkan GS430 praproduksi dari pengenalannya tepat pada waktunya agar dapat bersaing dalam kontes ini. Kami memilih warna paling fotogenik yang tersedia — abu-abu metalik-hijau — dan mendapatkan mobil dengan daftar fasilitas lengkap — semuanya dengan harga kompetitif $ 55.725. Lexus menawarkan daftar pilihan singkat, di antaranya stereo surround-sound Mark Levinson yang mahal, tetapi sistem suara standar tidak terlalu keras di telinga.

Jika ini tidak cukup variasi, kami menambahkan a Cadillac STS V-Eight dan a Jaguar S-type 4.2 VDP Version untuk campuran. Dibandingkan dengan Jaguar, STS yang berusia satu tahun ini bisa dibilang baru lahir. Pengujian pertama kami untuk mannequin ini dijalankan pada edisi Agustus 2004. Sebuah Jag S-type pertama kali diluncurkan untuk mannequin tahun 2000 dan telah mendapatkan keuntungan dari beberapa peningkatan penting sejak saat itu.

Akhirnya, kami mengundang Volvo untuk menurunkan S80 T6 Premier, tetapi perusahaan menolak. Kami akan merasa ditolak, tapi hadapi saja, delapan mobil sudah cukup untuk melanjutkan.

Juara Kedelapan: Jaguar S-type 4.2 VDP Version

David DewhurstMobil dan Sopir

Menjalankan anak enam tahun dalam perlombaan anak-anak muda membawa serta beberapa cacat yang tak terhindarkan, usia menjadi yang utama. Namun telah ada berbagai peningkatan pada Jaguar tipe S selama bertahun-tahun, dan Edisi VDP yang baru tentunya efektif dalam membawa lebih banyak suasana Jaguar klasik ke inside tipe-S. Karpet tebal dan veneer burl termasuk di antara barang-barang yang disertakan, membantu mengkompensasi hit $ 3300 yang ditambahkan paket VDP ke garis bawah.

TERTINGGI: Perjalanan yang luwes, powertrain halus, inside elegan.
RENDAH:
Tidak secepat itu, tidak terlalu luas, tidak terlalu muda.

Di antara peningkatan evolusioner dari waktu ke waktu adalah adopsi mesin V-Eight versi 4.2 liter, ditambah transmisi otomatis enam kecepatan, kontrol stabilitas dinamis, airbag ekstra, jok baru, dan beberapa revisi gaya halus yang menyertai perbaikan perakitan untuk panel yang lebih cocok. Mengharapkan peningkatan daya tahan dan kehalusan, kami menemukan tipe S cukup tenang pada pelayaran 70-mph, 1 desibel lebih tenang dari rata-rata 66-desibel.

David DewhurstMobil dan Sopir

Jaguar memiliki pengendaraan yang luwes dan halus, sikap tenang yang akan disukai banyak orang. Meskipun V-Eight tidak membanggakan getaran putaran rendah seperti beberapa mobil lain di sini, V-Eight menghasilkan daya dorong yang sehat pada kecepatan mesin yang lebih tinggi dan terdengar bagus dalam prosesnya. Selain pedal rem yang mengembangkan perjalanan lebih lama dari biasanya selama pengujian, hubungan kontrol bekerja cukup baik di Jag. Beberapa orang merasa kemudi di tengah terasa agak kabur, tetapi sebagian besar pengemudi menyukai respons kemudi linier dan penanganan yang tenang dan tanpa gangguan pada kecepatan tinggi.

Ketika kecepatan meningkat saat melewati gunung, Jag kurang nyaman dengan situasi tersebut. Kemudi terasa relatif lambat, dan perjalanan mewah mobil ini merosot menjadi banyak gulungan, disertai — jika Anda tidak mulus di kemudi dan DSC dimatikan — dengan sedikit oversteer roll. Pemilih gigi J-gate yang terhormat, juga, tidak bisa meretasnya dengan manumatik terbaru. Namun, skidpad Jag dan performa perubahan lajur cukup bagus untuk sebuah mobil yang pada prinsipnya diatur untuk mendukung pengendaraan. Dan meskipun rem cenderung terlalu panas dan pudar, jarak henti tipe-S dari 70 mph secara signifikan lebih pendek dari rata-rata.

David DewhurstMobil dan Sopir

Meski Jaguar memiliki garis atap paling formal dari tandan, ruang interiornya tidak begitu kuat. Penumpang kursi belakang sangat vokal tentang lokasi sandaran tangan yang buruk, sulit masuk, ruang bahu terbatas, dan ketidaknyamanan umum. "Rasanya seperti pelatih," kata seorang penghuni yang tidak senang.

THE VERDICT: Masih mobil yang menawan bagi mereka yang memiliki kepekaan halus.

Entri buku catatan menjelaskan bahwa Jag membagi pendapat dengan cukup kuat. Jika Anda menyukainya, Anda mungkin akan sangat menyukainya. Cobalah satu dan cari tahu.

2005 Jaguar S-type 4.2 VDP Version
294-hp V-8, 6-kecepatan otomatis, 3880 lb.
Harga dasar / yang sudah diuji: $ 51.995 / $ 55.295
CD HASIL TES
60 mph: 6,Four detik
100 mph: 14,2 dtk
1/Four mil: 14.9 @ 96 mph
Pengereman, 70–Zero mph: 173 kaki
Penahan jalan, skidpad diameter 300 kaki (kontrol stabilitas dinonaktifkan / aktif): 0,89 g / 0,86 g
CD ekonomi bahan bakar yang diamati: 18 mpg

Juara Ketujuh: Cadillac STS V-8

David DewhurstMobil dan Sopir

Kru pengembangan produk Cadillac telah mengkalibrasi suspensi mobil terbarunya di Jerman pada Nordschleife Nürburgring. Ini memberikan keuntungan besar pada mannequin CTS dan CTS-V, tapi jujur, sulit membayangkan foundation STS di lingkungan yang sama. Itu terlalu lembut. Ada paket Sport yang tersedia, tetapi menempatkan harga STS di atas $ 60.000. Sayang sekali, karena versi standar kenyamanan berkendara agak tidak pada tempatnya di tangan penguji manik kami.

TERTINGGI: Motor kuat, banyak ruang, ergonomis ramah.
RENDAH:
Penampilan polarisasi, tempat duduk seperti couch, understeer tanpa henti.

Dalam area sebagian besar pemilik Cadillac, mobil ini sama sekali bukan upaya yang buruk. Itu lapang, dengan struktur kaku yang baik dan powertrain yang sangat kuat. Otomatis lima kecepatan bergeser dengan mulus dan cepat, dan STS turun jalan dengan otoritas nyata. Kecepatan nol hingga 60 mphnya dikalahkan oleh hanya dua orang lainnya di sini.

Di dalam, versi gaya origami "seni dan sains" Cadillac yang halus dan diampelas ini memiliki banyak ruang, cukup untuk memungkinkan pengemudi tertinggi kami mendorong bantalan ke atas untuk menghindari sensasi tenggelam itu. STS menampung empat atau lima penumpang sama seperti kemasan teladan, BMW seri-5. Tidak mengherankan, STS juga terasa agak besar, dengan roda besar dan ruang yang luas.

David DewhurstMobil dan Sopir

Permukaan tempat duduk yang datar dan lebar Caddy gagal menahan penumpang di tempat dengan antusiasme yang nyata. Namun, suspensi lembut dan ban Michelin Vitality LX4 yang licin tidak memungkinkan akselerasi lateral dalam jumlah besar. Pada 0,80 g, Caddy adalah yang paling tidak lengket di grup. Itu hanya mengalahkan Jag dan Lexus yang dikendalikan secara elektronik dalam manuver pergantian jalur. Itu terjadi saat sistem StabiliTrak diaktifkan — STS terlalu jauh untuk membersihkan kerucut saat tidak diawasi oleh elektronik.

StabiliTrak GM dapat dinonaktifkan, tetapi ini hanya sedikit mengkompensasi "dorongan" abadi yang Anda dapatkan di pegunungan, dengan ban depan yang terguling sejauh ini saat menikung keras, nama merek mereka semuanya digosok keluar dari dinding samping. Gerakan berkendara cukup baik ditangkap di penguji kami yang melakukannya tanpa paket Sport, tetapi kami ingin melihat sedikit lebih redaman.

David DewhurstMobil dan Sopir

Gentle trip akan lebih berkarakter jika ornamen mewahnya sesuai sybaritic. Tapi di sini juri kami menemukan STS agak kurang dari nirwana sensual. Konsol tengah dikritik karena keras dan mengganggu, dan meskipun sakelar yang sering dicari seperti tombol pengatur cermin dan pengunci mudah digenggam, tampilan stereo / fungsi dikecam sebagai hal yang buruk seperti iDrive; berbagai memori pengaturan terkubur di sana dan akibatnya tidak dapat diakses sampai mobil dihentikan.

THE VERDICT: Mencoba lulus untuk Eropa, dan hampir berhasil.

Benar, ini sebagian besar adalah keluhan yang mengganggu, tetapi mereka bertambah. Sistem pengapian tanpa kunci mobil akan membunyikan Anda secara mengganggu jika Anda meninggalkan fob di dalam kendaraan. Gagang pintu tipe tarik mengoperasikan kait elektrik, jadi tidak ada apa-apa sebelum kuncinya muncul. Kolom kemudi STS yang dapat disesuaikan daya bergerak terlalu cepat, melewati candy spot yang Anda cari. STS hampir memenuhi tantangan yang terbaik, tetapi kami pikir kepekaan pembuatnya dapat menggunakan sedikit penyesuaian.

2005 Cadillac STS V-8
320-hp V-8, 5-kecepatan otomatis, 3980 lb.
Harga dasar / yang sudah diuji: $ 47.720 / $ 50.890
CD HASIL TES
60 mph: 6,Zero dtk
100 mph: 14,5 detik
1/Four mil: 14,5 @ 100 mph
Pengereman, 70–Zero mph: 190 kaki
Penahan jalan, skidpad diameter 300 kaki (kontrol stabilitas dinonaktifkan / aktif): 0,80 g / 0,79 g
CD ekonomi bahan bakar yang diamati: 17 mpg

Peringkat Keenam: BMW 530i

David DewhurstMobil dan Sopir

Keenam dari delapan entri? Bagaimana ini bisa terjadi pada yang abadi CD patokan? Salahkan mesinnya. Meskipun mungkin tampak baik-baik saja bagi rata-rata penduduk pinggiran kota, inline-six terasa lemas pada ketinggian 5.200 kaki di jalan pegunungan di tangan para pecandu listrik yang tidak dapat diperbaiki. Dash berjangka waktu 530i hingga 60 mph dan melalui seperempat mil adalah yang paling lambat di grup, bahkan jika akselerasi dan knalpotnya yang kasar sebagian besar membuat Anda merasa cukup baik.

TERTINGGI: Ruang inside luar biasa, kalibrasi sasis teladan, keseimbangan yang baik.
RENDAH: Performa lemah, manumatic berkepala babi, tempat cangkir unik, iDrive.

Untuk menambah kekurangan tenaga, enam kecepatan manumatic di mobil uji kami, yang bergeser berlawanan arah di sebagian besar sistem lain, menahan masukan kami dengan obduracy yang keras kepala, terutama di jalur jalan Streets of Willow yang sempit, di mana ia akan mengabaikan permintaan. Di lain waktu, itu akan bergeser tanpa diminta. Jadi, alat trek ekstrim 530i bukanlah. Tapi ini adalah mobil jalanan yang bagus, dengan karakteristik pengendaraan dan penanganan yang baik serta keseimbangan yang sangat baik.

David DewhurstMobil dan Sopir

Ini adalah mobil paling ringan di grup dan merasakannya, berbelok secara responsif, meremehkan secara progresif di batasnya, dan menyelipkan dengan patuh saat kami melepaskan midcorner throttle. Apakah BMW mengkalibrasi ulang sistem kemudi aktifnya, atau kita baru saja menjadi peka terhadapnya? Apapun jawabannya, mobil ini mengemudikan dengan rasa bionik BMW jaman dulu. Meskipun ada beberapa pertanyaan tentang perilaku darty di jalan raya, kemudinya terasa alami di tangan kami, bahkan saat memutar respons tremendous cepat selama putaran U yang lambat.

Inside mobil itu digambarkan dengan berbagai cara sebagai tong batu bara Jerman kuno atau Resort W kelompok itu — apik, dingin, dan trendy. Meskipun BMW telah menarik beberapa kontrol audio dan ventilasi dari cengkeraman iDrive yang berbelit-belit, kami tetap membenci sistem secara seragam. Gangguan ergonomis lainnya juga ada. Beberapa kontrol memiliki skrip kecil yang sulit dibaca dalam kondisi cahaya yang biasanya diredam, terutama oleh pak tua bifokal.

David DewhurstMobil dan Sopir

Sebagian besar pengemudi menyukai kursi dan pengalaman berkendara secara keseluruhan. Mobil ini juga mendapatkan nilai tinggi di ranah kenyamanan penumpang, menggarisbawahi pekerjaan pengemasan yang hebat yang telah dilakukan BMW dengan inside 5 seri. Dasbor ini memiliki profil punuk ganda yang agak kontroversial sebagai tempat instrumen dan tampilan navigasi, dan beberapa orang mungkin menganggap tampilannya tidak biasa.

THE VERDICT: Masih mobil pengemudi.

Kemudian lagi, gaya eksterior mobil mungkin akan mengusir pelanggan konservatif bahkan sebelum mereka membuka pintu. Satu hal yang pasti: Jika kami dapat menambah beberapa ribu dolar lagi untuk mendapatkan mannequin V-8, kami mungkin menceritakan kisah yang sangat berbeda.

2005 BMW 530i
225-hp inline-6, 5-speed otomatis, 3640 lb.
Harga dasar / yang sudah diuji: $ 46.095 / $ 54.720
CD HASIL TES
60 mph: 6,9 detik
100 mph: 18,Zero dtk
1/Four mil: 15,3 @ 93 mph
Pengereman, 70–Zero mph: 176 kaki
Penahan jalan, skidpad berdiameter 300 kaki (kontrol stabilitas dinonaktifkan / aktif): 0,82 g / 0,77 g
CD ekonomi bahan bakar yang diamati: 20 mpg

Juara Kelima: Audi A6 4.2 Quattro

David DewhurstMobil dan Sopir

Ingat Audi Benefit? Ini mungkin berlaku di sini. Lagi pula, A6 menawarkan mesin V-Eight yang kokoh dalam sasis all-wheel-drive, coachwork yang elegan, daftar gadget yang lengkap, sistem surround-sound Bose yang bagus, dan inside yang nyaman dan besar — ​​semuanya di bawah ambang harga untuk perbandingan ini.

TERTINGGI: Gaya yang menarik, inside element, traksi empat roda, tenaga yang bagus.
RENDAH:
Hidung kontroversial, throttle yang terlalu sensitif dan respons rem, agak steril.

Hasilnya adalah buku catatan yang penuh dengan pujian untuk kendaraan tersebut, dengan sedikit keraguan. Jadi bagaimana itu bisa menempati urutan kelima? Baca terus, dan Anda akan mengetahui seberapa bagus sebuah mobil untuk mengalahkan barisan ini, dan seberapa relatif nilai-nilainya yang menarik pembeli ke dalam mobil tertentu.

Sangat mudah untuk melihat bagaimana seseorang bisa jatuh cinta pada Audi. Terlepas dari gaya gril yang kontroversial, yang mungkin bekerja lebih baik pada A4 yang lebih kecil daripada pada A6, bodinya mempelajari sudut dan kontur yang halus. Itu diukir dengan lipatan dan bidang yang benar-benar muncul dalam cahaya keemasan matahari terbenam.

David DewhurstMobil dan Sopir

Respon dan efek aural dari paduan V-Eight sulit untuk disalahkan, dengan mungkin hanya strategi tip-in throttle mendadak yang merusak pengalaman estetika yang memuaskan. Kemudi A6 memiliki bobot di bagian pelek, perbedaan yang berbeda dari sistem Servotronic awal, dan membidik Audi dengan akurasi yang menyenangkan. Jentikkan selektor roda gigi ke dalam slot Tiptronic, dan pemanggilan tuas bergeser dengan segera. Sayang sekali masih akan menendang jika Anda mem-boot pedal fuel. Sampai saat itu, Anda bersumpah bahwa Anda memiliki kendali penuh. Tapi bagus karena selalu memberi tahu Anda gigi mana yang Anda gunakan, apakah dalam mode otomatis atau Tip.

Meskipun pedal rem mengalami nyeri berlebih yang serupa pada kecepatan rendah dan sentuhan ringan, sensasinya semakin mudah dibaca saat kecepatan bertambah. Dalam uji ganti lajur kami, A6 sedikit lebih cepat dengan kontrol stabilitas diaktifkan, memotong yaw dengan aplikasi rem selektif. Tentu, kami bisa membawa mobil melewati gerbang lebih cepat sendiri, tetapi kami akan melewatinya, membunuh kerucut saat kami melaju.

David DewhurstMobil dan Sopir

Di Streets of Willow yang berliku-liku, Audi tampak diganggu oleh understeer, tapi terasa lebih seimbang di pegunungan, berbelok tajam dan understeering terutama jika Anda menginjak fuel terlalu dini dan terlalu keras. Meski begitu, pengangkatan throttle singkat akan mengayunkan hidung kembali ke busur yang diinginkan.

THE VERDICT: Sebuah teladan dari kemewahan performa tinggi sepanjang musim.

Dengan pengaturan tempat duduk yang lebih baik untuk penyangga jarak jauh daripada pengerjaan trek, inside Audi sangat menarik. Penghuni kursi belakang menemukan cukup banyak ruang tetapi mengeluhkan kurangnya dukungan dan sandaran tangan yang terletak terlalu jauh ke depan. Semua pemilih kami menemukan infotainment MMI Audi lebih intuitif daripada iDrive BMW, tetapi sebagian besar masih mempertanyakan kebutuhannya. Meskipun demikian dengan sedikit kekurangan kritis yang terlihat pada mobil ini, sulit untuk melihat bagaimana Anda akan menyesal membelinya.

2005 Audi A6 4.2 Quattro
335-hp V-8, 6-kecepatan otomatis, 4260 lb.
Harga dasar / yang sudah diuji: $ 51.220 / $ 54.670
CD HASIL TES
60 mph: 6,Four detik
100 mph: 15,7 dtk
1/Four mil: 14.9 @ 97 mph
Pengereman, 70–Zero mph: 185 kaki
Penahan jalan, skidpad diameter 300 kaki (kontrol stabilitas dinonaktifkan / aktif): 0,82 g / 0,79 g
CD ekonomi bahan bakar yang diamati: 17 mpg

Tempat Keempat: Mercedes-Benz E350

David DewhurstMobil dan Sopir

Mungkinkah DNA AMG mulai menyerbuki produk Mercedes-Benz seperti kedelai tahan Roundup? Tentu terasa seperti itu di E350 ini. Perjalanannya kokoh, dan kemudi rack-and-pinion menahan mobil dengan aman di jalurnya, membaca kembali dengan otoritas yang kuat. Torquey V-6 bergumam dengan nyaman di kompartemen mesin, menarik kuat dari putaran rendah saat dihidupkan, tetapi berputar dengan penuh semangat jika Anda bersikeras.

TERTINGGI: Torsi mesin yang mudah, ketenangan di jalan raya yang hebat.
RENDAH:
Sasis yang terlalu terkelola, tahan banting.

Geser pemilih gigi tujuh kecepatan ke satu sisi atau sisi lain, dan itu tiba-tiba merendahkan keinginan Anda, tetapi tidak sepenuhnya merendahkan — ia masih tahu lebih baik daripada Anda dalam keadaan tertentu. Begitu juga dengan pedal rem, yang merujuk permintaan Anda ke HAL sebelum menerapkannya.

Itulah inti dari mobil ini. Ini untuk orang-orang yang menginginkan sejumlah umpan balik pada suatu waktu tetapi sebagian besar hanya ingin mobil melanjutkan tugas menyampaikannya dalam kenyamanan, ketenangan, dan keamanan yang relatif. Simpan Benz di tempat yang tepat, dan itu bagus.

David DewhurstMobil dan Sopir

Ini bisa menjadi anak anjing yang keras kepala. Dalam uji pergantian jalur, Program Stabilitas Elektronik tidak dapat sepenuhnya dinonaktifkan dan membingungkan pengemudi mana pun yang terbiasa dengan latihan ini dengan menunggu cukup lama hingga roda terlepas sebelum menghantam berbagai aktuator rem. Sementara itu, pengemudi tersebut telah mengantisipasi respons kendaraan dan menelepon untuk mengoreksinya sendiri. Kedua pekerjaan buruk di tujuan silang, namun hasilnya masih tercepat kelima dari grup.

ESP memiliki ritme yang lebih baik di trek, tetapi Benz juga tidak peduli untuk bermain di sini, menolak untuk berotot dan dengan tegas menghambat rotasi yang ingin dihasilkan sasis ini. Di bawah ambang batas intervensi elektronik, Anda dapat merasakan kalibrasi sasis dasar baik, tetapi Anda tidak dapat mengaksesnya, karena pengawas elektronik.

David DewhurstMobil dan Sopir

Di dalam mobil Anda menemukan kulit Teutonik kencang yang biasa dan cetakan gelap, tetapi dasbor berkontur (hampir menggairahkan menurut standar Benz) dan aksen veneer menghangatkan Benz ini lebih dari sebelumnya, dan bahkan tampilan COMAND yang interaktif tampaknya lebih mudah digunakan sekarang karena pasar penuh dengan sistem serupa. Tentu saja, pada titik harga ini, tombol-tombol tersebut terutama mengingatkan Anda tentang apa yang tidak Anda miliki. DUDUK? Tidak. NAV? Nggak. TEL? Nein. PETA? Fuhgedaboudit!

THE VERDICT: Mobil yang bagus, kokoh, aman, dan bermanfaat dengan atribut mainstream.

Anda akan berpikir ada cukup banyak kritik terhadap mobil untuk melarang finis keempat ini, tetapi orang harus memperhitungkan rasa integrasi dan persatuan yang Anda dapatkan dengan E350. Fakta bahwa itu juga stabil secara dinamis, cepat, nyaman, dan aman tidak merugikan. Juga tidak citra yang bagus atau nilai jual kembali yang luar biasa. Ini adalah mobil yang dewasa untuk pemilik yang dewasa. Jadi, tumbuhlah.

2005 Mercedes-Benz E350
268-hp V-6, 7-kecepatan otomatis, 3820 lb.
Harga dasar / yang sudah diuji: $ 50.720 / $ 53.010
CD HASIL TES
60 mph: 6,Three detik
100 mph: 15,Eight dtk
1/Four mil: 14,7 @ 96 mph
Pengereman, 70–Zero mph: 182 kaki
Penahan jalan, skidpad diameter 300 kaki (kontrol stabilitas dinonaktifkan / aktif): 0,82 g / 0,79 g
CD ekonomi bahan bakar yang diamati: 20 mpg

Juara Ketiga: Lexus GS430

David DewhurstMobil dan Sopir

GS 2006 adalah Lexus pertama yang mewujudkan elemen desain L-Finesse dari konsep pertunjukan LF-S dan LF-C. Dengan demikian, penampilannya mungkin lebih terkendali daripada mannequin selanjutnya. Namun ini merupakan langkah penting untuk menjauh dari bentuk turunan berdasarkan petunjuk desain Mercedes-Benz yang telah kita lihat pada mannequin Lexus di masa lalu. Nilailah diri Anda sendiri, tetapi kami mendapati semakin sering kami melihatnya, semakin baik kami menyukainya.

TERTINGGI: Antarmuka mekanis yang sangat halus, operasi yang disempurnakan, kinerja yang sangat baik.
RENDAH:
Terlalu banyak kekurangan sensorik untuk beberapa orang.

GS430 yang kami uji memiliki semua teknologi yang ditemukan pada para pesaingnya, tetapi menambahkan sistem baru yang merasakan tabrakan yang akan datang dan mempersiapkan semua sistem keselamatan sambil mengerem. Ia juga dilengkapi sistem manajemen terintegrasi dinamika kendaraan, atau VDIM.

Dengan cara Lexus biasa, sebagian besar barang ini tidak terlihat oleh pengemudi, selain dari sistem rem dengan kabel mobil, yang memiliki kesan agak terlepas mirip dengan mannequin Mercedes. Remnya besar dan kuat, dan kami menemukan pengereman yang berat lebih mudah untuk dimodulasi daripada pada kecepatan rendah, saat rem bisa sedikit tegang.

David DewhurstMobil dan Sopir

Selain itu, GS430 menyenangkan untuk dikendarai, memberi penghargaan kepada pemiliknya dengan penyaluran tenaga yang tenang dan lembut saat digunakan dengan sopan, dan dengan snarl yang diredam dan dash cepat 5,7 detik hingga 60 mph saat dipacu. Mungkin ada sedikit lebih banyak deru jalan dan perpindahan tubuh vertikal kecil di parkways yang berlubang daripada yang kami harapkan, tetapi sikap GS430 dalam banyak keadaan mulus dan terisolasi seperti pada potongan baja dan aluminium seberat 3880 pon.

Meski perjalanannya luwes, ada disiplin di sasis. Sistem peredaman adaptif dan kemudi yang tajam membantu Lexus melewati ngarai dengan kecepatan yang tidak dapat dicoba oleh kebanyakan orang. Namun, VDIM, yang memantau dan mengontrol kemudi, rem, throttle elektronik, dan kontrol traksi, tidak dapat dimatikan, dan mengambil kendali dengan cara yang cukup mengganggu. Misalnya, ia mengartikan pengereman cepat sebagai manuver darurat dan beralih ke bantuan rem penuh. Itu dapat mengacaukan entri sudut yang direncanakan dengan hati-hati.

David DewhurstMobil dan Sopir

Menggeser mobil juga tidak mungkin, tetapi Anda beradaptasi dengan sistem dengan mengemudi sedekat mungkin dengan ambang batas VDIM. Meskipun Lexus dapat merusak kesenangan Anda di ngarai, Lexus juga akan memanjakan Anda dengan kualitas sentuhan yang luar biasa dari semua permukaan dan kontrolnya. Ini memiliki solusi menarik untuk masalah ergonomis. Salah satunya adalah panel yang dapat ditarik yang menyembunyikan sakelar kontrol sekunder sampai Anda membutuhkannya. Lainnya adalah deretan tombol flush-mount yang mengapit layar tengah. Perencana produk Lexus memperjelas satu hal; tidak iDrive, terima kasih.

THE VERDICT: Hampir terlalu halus untuk primata berbicara yang membeli mobil.

Nyaman di depan dan belakang, GS memanjakan Anda dalam segala hal, dan realisme kontrol apa pun yang disaring oleh berbagai butler elektroniknya dikembalikan sebagai pengalaman estetika yang benar-benar baru. Jika itu prioritas Anda, ini adalah mobil Anda.

Lexus GS430 2006
300-hp V-8, 6-kecepatan otomatis, 3880 lb.
Harga dasar / yang sudah diuji: $ 51.775 / $ 55.725
CD HASIL TES
60 mph: 5,7 detik
100 mph: 15,Zero dtk
1/Four mil: 14,4 @ 98 mph
Pengereman, 70–Zero mph: 182 kaki
Penahan jalan, skidpad diameter 300 kaki (kontrol stabilitas dinonaktifkan / aktif): – / 0,85 g
CD ekonomi bahan bakar yang diamati: 17 mpg

Juara Kedua: Acura RL

David DewhurstMobil dan Sopir

Acura RL kehilangan slot teratas dalam pengujian ini terutama karena pengendalian kebiasaan perusahaan. Insinyur Acura bisa saja membuat RL lebih besar tetapi malah membuatnya lebih kecil (mempertahankan sebagian besar quantity inside mannequin sebelumnya). Mereka bisa saja menggunakan V-8, tetapi mereka menggunakan VTEC V-6. Mereka bisa saja berubah menjadi penggerak roda belakang tetapi memilih untuk mengadaptasi platform penggerak depan ke sistem penggerak semua roda baru yang dikenal sebagai SH-AWD, yang dapat menggeser torsi ke depan-dan-belakang untuk traksi dan sisi ke sisi untuk menghasilkan. menguap ekstra untuk menikung.

TERTINGGI: Penanganan gesit, daya dorong rpm tinggi yang kuat, kursi dan pengendaraan yang nyaman, nilai yang luar biasa.
RENDAH:
Torsi low-end tidak banyak, stack rasio gigi lebar, jok belakang bisa lebih besar.

Hasilnya adalah sedan sport mewah yang sangat masuk akal bagi pemilik yang kebanyakan menggunakan kursi depan. (Untuk penggunaan sesekali ada ruang yang cukup di kursi belakang, di mana Acura telah menggunakan bantalan untuk membuat posisi tengah terhuyung-huyung, mengurangi tumpang tindih bahu.) Kenyamanan penumpang depan sangat baik, dengan beberapa kursi terbaik di kelasnya.

Semua yang ada di RL adalah standar, termasuk pengoperasian tanpa kunci dan navigasi dengan pembaruan kondisi lalu lintas melalui radio satelit XM — juga standar, tetapi Anda membayar biaya bulanan. RL memiliki lampu depan yang dapat berputar, stereo DVD surround-sound Bose, monitor tekanan ban, dan sunroof energy dan energy window shade.

David DewhurstMobil dan Sopir

Banyak barang yang datang dengan RL Anda dengan harga permintaan $ 49.470 adalah opsi mahal di sebagian besar mobil lain yang ditampilkan di sini. Ingat, pedal yang dipasang di roda kemudi untuk memindahkan manumatik lima kecepatan adalah unik di grupnya. Ada 300 tenaga kuda di tekan di sini, bahkan jika itu dipanggil ke atas dari dial tachometer, dan itu datang disertai dengan geraman enam silinder yang mengaduk. Pada kecepatan rendah, mesin tidak berisik dan sangat halus.

Seperti pada kebanyakan produk Acura, kemudinya sangat licin dan langsung, dan mobil menangani dengan penuh percaya diri dengan kecepatan. Kami menemukan boogie tamparan tangki yang menyeramkan di pergantian jalur darurat dengan bantuan stabilitas kendaraan dimatikan, tetapi kami mencapai kecepatan yang lebih cepat (dan osilasi yang jauh lebih dramatis) dengan sistem aktif, cara yang mungkin dilakukan sebagian besar pemilik. RL mendemonstrasikan kalibrasi yang ramah pengguna untuk efek yang hebat di pegunungan, di mana SH-AWD menawarkan understeer yang dapat diprediksi sementara pedal rem yang dapat dibaca memberikan perlambatan stabil yang kuat.

David DewhurstMobil dan Sopir

Inside mobil adalah salah satu tata letak paling rapi dalam grup, dengan "bumerang" veneer yang indah di sepanjang dasbor dan pengaturan rasional dari tombol dan sakelar yang cukup banyak. Kontrol navigasi sederhana dan intuitif, dengan aktivasi suara dan konfirmasi suara, memungkinkan Anda untuk memilih merchandise tanpa mengalihkan pandangan dari jalan.

THE VERDICT: Sedikit dari semuanya dalam ramuan berseni ini.

Ini adalah kendaraan yang sangat terintegrasi dengan baik, dan ketika Anda menambahkan kualitas Acura yang legendaris dan nilai jual kembali, posisi kedua terdengar seperti hasil yang sangat masuk akal.

2005 Acura RL
300-hp V-6, 5-kecepatan otomatis, 4000 lb
Harga dasar / yang sudah diuji: $ 49.470 / $ 49.470
CD HASIL TES
60 mph: 6,6 detik
100 mph: 16,Eight dtk
1/Four mil: 15.1 @ 95 mph
Pengereman, 70–Zero mph: 176 kaki
Penahan jalan, skidpad diameter 300 kaki (kontrol stabilitas dinonaktifkan / aktif): 0,86 / 0,85 g
CD ekonomi bahan bakar yang diamati: 17 mpg

Juara Pertama: Infiniti M45 Sport

David DewhurstMobil dan Sopir

Ini dia, orang-orang: Serangan take-no-tapers Infiniti pada segmen sport-luxoid. Lebih banyak tenaga, lebih banyak ruang, lebih banyak respons saat ini atas keinginan pengemudi. Ini adalah koktail yang memabukkan dari dorong V-Eight yang bergemuruh, cengkeraman ban besar yang mencakar, dan kegembiraan sasis yang luar biasa.

TERTINGGI: Mesin kick-ass, transmisi telepati, sasis atletik, inside besar.
RENDAH:
Paket sport memberikan tumpangan yang kokoh, dekorasi inside tidak memiliki kemahiran.

Apa yang tidak disukai? Bagi kami, hampir tidak apa-apa. Di sini, di Lunatic Fringe Cafe, semua pelanggan mencari keterlibatan ekstrim dengan kendaraan yang cepat dan responsif, mobil dengan cengkeraman yang kuat dan gerakan berkendara yang kencang. Itu tidak berarti M45 tidak mampu membawa penumpang sensitif ke kota untuk minum teh, atau apa pun, karena bisa. V-Eight berkekuatan 335 hp memiliki torsi yang cukup dan kesopanan yang melimpah dan akan melakukan pekerjaan rumah dengan sopan. Otomatis lima kecepatan juga ikut berputar, dengan lancar dari satu rasio ke rasio lainnya sesuai kebutuhan.

Benar, mannequin Sport memiliki fondasi yang kencang dan ban profil rendah serta merespons permukaan kasar dengan lebih banyak goncangan dan benturan daripada yang ditemukan di sebagian besar rig lain di sini. Tetapi menurut buku catatan mobil, mobil itu masih dalam batas harapan kebanyakan orang bahkan untuk perjalanan jauh. Sejauh kenyamanan makhluk berjalan, M45 memiliki semua fitur lonceng dan peluit — setidaknya dengan Journey Package deal Sport, seperti yang diperlengkapi dengan penguji kami — termasuk sistem suara yang bagus, kursi berventilasi yang nyaman, dan ruang inside yang cukup untuk memenuhi semua ukuran penumpang .

David DewhurstMobil dan Sopir

Di antara banyak catatan penghormatan, buku catatan itu mengidentifikasi panel konsol tengah sebagai aspek mobil yang paling tidak disukai. Tercatat seorang editor, "Massa tombol yang digabungkan dengan kenop pseudo-iDrive tampaknya agak berlebihan untuk mobil tanpa sistem navigasi." Aduh! Kata-kata kasar untuk sebuah desain itu tidak melayani sistem nav jika ditentukan demikian, tetapi cukup benar di sebagian besar mata kita. Jika kami menginginkan ATM di dalam mobil, kami akan menariknya dari dinding.

Untungnya bagi Infiniti, M45 adalah tentang pengalaman berkendara. Mobil ini mengungguli segalanya dalam uji perubahan lajur dan skidpad, tidak diragukan lagi dibantu oleh ban musim panas berkinerja tinggi 19 inci — ban sungguhan, begitu seseorang menyebutnya — serta olehnya dengan kemudi linier yang luar biasa, geometri sasis yang licik, dan ban yang dibatasi dengan ketat penangguhan. Kemudian ia memukul semua yang ada di trek. Semua ini hanya dengan $ 51.860, Jack.

David DewhurstMobil dan Sopir


Tapi itu bukan satu-satunya alasan mobil ini menang. Performa mobil sport saja tidak cukup untuk menjalani hari. Dan tidak mudah untuk menggabungkan kinerja hot-rod dengan kepribadian terpupuk yang diperlukan di segmen kendaraan yang berkelas ini. Bahwa M45 dapat menggabungkan tawa gila seorang penjahat olahraga dengan pesona borjuasi sejauh yang dimilikinya adalah alasan yang baik untuk berdiri di puncak tumpukan.

THE VERDICT: Memasukkan kembali olahraga ke dalam sedan sport — dengan palu godam.

Batuan M45. Permainan telah berakhir.

2005 Infiniti M45 Sport
335-hp V-8, 5-kecepatan otomatis, 4000 lb
Base/as-tested worth: $50,160/$51,860
C/D TEST RESULTS
60 mph: 5.5 sec
100 mph: 14.2 sec
1/Four mile: 14.2 @ 100 mph
Braking, 70­–Zero mph: 168 ft
Roadholding, 300-ft-dia skidpad (stability management disabled/on): 0.89/0.86 g
C/D noticed gasoline financial system: 16 mpg

This content material is created and maintained by a 3rd get together, and imported onto this web page to assist customers present their e mail addresses. You could possibly discover extra details about this and related content material at piano.io