1 dari 1

Tidak banyak pertandingan tinju yang sepihak seperti pesta tinju beberapa hari yang lalu ketika pahlawan Inggris Lennox Lewis membuat Hasim Rahman memakan kanvas dengan gaya yang bagus.

Pertarungan ini tentu tampak jauh lebih seimbang – Hornet 900 baru melawan Fazer 1000 yang sedikit lebih mapan. Keduanya adalah four-the-frame Jepang, keduanya pukulan di divisi kelas berat, keduanya memiliki motor sport besar dalam frame yang lebih santai.

Tentu, ada perbedaan.

Fazer menawarkan pengendara beberapa perlindungan dalam bentuk setengah fairing, sementara Hornet menghindari segala jenis pertahanan terhadap elemen. Lalu ada harganya. Dengan RRP £ 7799, Fazer tidak jauh dari R1 yang menyumbangkan motor di jantung daya tarik motor. Harganya saat ini "sedang ditinjau", menurut Yamaha, dan Anda bisa memperkirakannya akan turun £500 menjadi £7299 (lihat cerita terpisah di halaman 27), yang mungkin juga mengingat bahwa Hornet saat ini menurunkannya lebih banyak lagi. dari £ 1800, pada £ 5995.

Lalu ada yang tahu persis siapa yang termasuk dalam pertarungan ini sejak awal. Dengan batas-batas yang kabur sepanjang waktu, sulit untuk memutuskan. Tapi ada satu cara yang cukup sederhana kita bisa memutuskan ini. Ini bukan harga, bukan kekuatan. Itu semua karena warisan.

Tentu, Suzuki 1200 Bandit mengambil motor GSX-R1100 yang dimodifikasi dan memasukkannya ke dalam sasis seperti ini. Dan Kawasaki ZRX1200 melakukan trik serupa dengan versi powerplant ZZ-R1100 yang perkasa. Tapi ada perbedaan krusial.

Tidak seperti motor donor tersebut, R1 tidak diragukan lagi masih terdepan dalam pengembangan dan teknologi motor sport. FireBlade Honda secara luas dikreditkan sebagai motor yang menciptakan motor sport kelas liter seperti yang kita kenal sekarang. Dan meskipun mungkin tidak terfokus dengan baik seperti sebelumnya, itu juga tetap menjadi motor terdepan dalam desain. Ini bukan sepeda legenda, sepeda yang mungkin sedikit melewatinya dibandingkan dengan yang terbaru di jajarannya. Ini adalah TI.

Jika Suzuki memberi kita Bandit 1000 dengan mesin GSX-R1000, maka kita akan berbisnis, begitu pula dengan ZRX bermesin ZX-9R dari Kawasaki. Sampai saat itu hanya Honda dan Yamaha. Tapi akankah yang satu berubah menjadi Lewis, yang lain Rahman? Mari bersiap-siap untuk bergemuruh.

Sayangnya, tidak ada yang terlalu banyak dalam hal taruhan yang bergemuruh. Tidak mengherankan di dunia yang semakin steril tempat kita hidup bahwa sepeda ini tidak dapat membuat bulu di belakang leher Anda berdiri hanya dengan menyalakan motor. Seperti yang diketahui oleh pemilik R1 dan Blade, hal pertama yang ingin Anda lakukan dengan keduanya adalah memasang pipa aftermarket. Ketika sebuah mesin terlihat bahkan sedikit mengancam, ia membutuhkan mulut untuk cocok dengan celananya.

Lalu bagaimana dengan penampilannya? Bahkan sebelum kita mengacungkan starter, mari kita mundur selangkah dan melihat lebih jauh. Sepeda seperti ini seharusnya melakukan sesuatu untuk Anda, dan jelas ini melakukannya – tetapi hanya untuk beberapa orang. Sebuah jajak pendapat jerami dari orang yang lewat di tempat parkir kantor terbukti sangat tidak meyakinkan. Beberapa mencaci-maki skema warna abu-abu kusam Honda (ahem, sebenarnya itu adalah paku besi metalik perak), sementara yang lain menyukai kesederhanaannya.




Pendapat tentang Fazer juga terbelah. "Apakah perutnya hilang?" bukan komentar yang tidak biasa tentang half-fairing, yang berhenti agak tiba-tiba. Di sisi lain, biru metalik dihargai secara universal.

Apa yang tampaknya dinikmati semua orang adalah tampilan mencolok dari logam telanjang, dengan mesin besar yang sepenuhnya terbuka. Harus dikatakan, bagaimanapun, bahwa sepeda lain telah melakukan ini dengan lebih baik. Tidak ada yang berhasil membuat radiator terlihat selain menghalangi, sementara ada banyak kabel dan pipa yang bisa dialihkan atau disembunyikan dengan lebih baik. Itu membuat mereka terlihat seperti sepeda fairing yang kehilangan fairingnya.

Dari kursi tidak ada yang terlihat, jadi setelah sedikit bercanda dengan orang-orang malang yang harus pergi dan bekerja di dalam ruangan, inilah saatnya untuk turun ke jalan. Dan seketika mereka tampak tidak begitu beruntung. Mereka mendapatkan lingkungan yang dikontrol suhu. Di sini agak parkir.

Mengendarai Hornet terlebih dahulu, sulit untuk tidak mengintip setengah fairing di Fazer dengan mata warna hijau yang membuat iri.

Pertama kali kami di kursi Hornet beberapa minggu yang lalu memberi kesan bahwa itu adalah salah satu sepeda telanjang yang tidak menawarkan banyak perlindungan. Kedua kalinya hal-hal tidak terlihat jauh berbeda.

Jam ditempatkan dengan baik dari sudut pandang yang nyaman untuk dibaca. Tapi dari sudut pandang melakukan apa saja untuk menangkis angin, mereka hampir tidak bisa lebih buruk, kecuali memasangnya di tangki. Lampu depan berada di bawah mereka, jadi tidak ada yang bisa dilakukan selain duduk dengan bangga di sadel dan memberi tahu dunia bahwa Anda adalah pengendara sepeda motor sejati yang tahan terhadap hembusan angin. Dan kemudian turun dan merintih saat pengering tangan di toilet garasi mengarahkan udara panas ke dada kulit Anda. Namun, layar pasti menjadi bagian dari rangkaian tambahan resmi yang direncanakan Honda. Doakan saja itu selesai dengan simpati untuk desain aslinya.

Sementara itu, di pulau Fazer, hal-hal tidak sehebat yang Anda bayangkan dari kursi Hornet.

Langsung di kursi Yamaha setelah menjalankan tugas di jalan A yang cepat dengan Honda dan Anda berharap untuk dibungkus dalam suasana tenang seperti selimut dari seorang turis. Bersiaplah untuk terkejut. Setengah fairing itu berada jauh di depan Anda dan layarnya sebenarnya agak rendah. Efek gabungan tampaknya adalah angin dapat mengalir di atasnya dan jatuh di belakangnya. Jadi Anda mendapatkan angin di dada Anda. Ini tidak separah Hornet, tapi itu bukan idyll cosseted yang saya nantikan. Pada saat ini tahun, Anda akan menginginkan jaket di atas kulit Anda di kedua mesin.

Tapi kembali ke Hornet. Saat kami melewati desa-desa dan kota-kota dan di sepanjang jalan-A, menjadi jelas bahwa dalam beberapa situasi lebih seperti di rumah daripada yang lain. Tentu, Anda dapat melakukan tur dengan ini atau bahkan kendaraan roda dua apa pun jika Anda suka, tetapi sepertinya Anda akan kehilangan intinya.




Lalu lintas. Berikan lalu lintas sepeda ini. Berikan jalan sempit, berikan tempat sibuk dan kejengkelan dan berikan setiap jenis kesedihan lainnya dan saksikan dia menikmati dirinya sendiri. The Hornet menenangkan Anda ketika segala sesuatunya tidak berjalan seperti yang Anda inginkan.

Mesinnya mungkin adalah jantungnya. Pertama kali keluar di Hornet 900, saya akui saya kecewa. Oke, kita semua tahu ini bukan inkarnasi terbaru dari mesin FireBlade, tapi unit 919cc 1998, meskipun Honda terlihat cocok untuk menambahkan injeksi bahan bakar ke model karburator. Terus terang, saya berharap akan sedikit takut karenanya. Dan saya tidak.

Mesin telah disetel untuk menghaluskan dan memotong beberapa ujung atas dalam pencarian lebih banyak gerutuan mid-range. Jadi di mana itu? Dari bawah, ini tidak terasa sangat berbeda dengan Hornet 600 – bukan komentar yang Anda harapkan ketika Anda tahu betapa liarnya Blade dibandingkan dengan CBR600 yang menyumbangkan mesinnya ke Hornet 600.

Tetapi ada kekuatan bulan sabit yang meningkat yang membutuhkan waktu Anda untuk benar-benar memahami. Kelancaran telah menghilangkan jenis tendangan yang mengatakan: "Hei, hati-hati, aku satu liter otot murni, aku" . Tapi itu ada.

Putar throttle dengan keras pada 5000rpm terlebih dahulu, biarkan bagian depan naik dan menggantung di sana. Tunggu, bukankah itu seperti Blade? Yup, dan ketika Anda menyadari bahwa Anda tiba-tiba bersenang-senang dengan mesin.

Honda tidak mempermasalahkan fakta bahwa motor ini ditujukan untuk perkotaan. Mungkin aneh memiliki mesin sebesar itu untuk sepeda kota, tetapi Hornet menawarkan Anda sedikit ekstra untuk benar-benar menangani lalu lintas. Dan kesenjangan dalam lalu lintas. Menyemprotkan melewati antrian mobil yang bergerak lambat sangat mudah. Tidak perlu takut saat Anda menggunakan kekuatan – berkat kelancaran itu – namun juga tidak ada alasan untuk ragu bahwa Anda akan berhasil tepat waktu.

Menjembatani kesenjangan dari satu kerumunan mobil ke yang berikutnya memungkinkan Anda bersenang-senang juga. Ada akselerasi yang cukup untuk mengikuti semua kecuali sepeda motor sport yang paling sulit dikendarai, meskipun jika Anda memiliki ruang untuk benar-benar menjelajahi wilayah larangan 12 bulan, ledakan angin mungkin akan membuat Anda menyerah sebelum sepeda menyebutnya sehari.

Ini sama menghiburnya dengan bagian-bagian yang berkelok-kelok. Kebingungan yang ekstrem, yang membuatnya sulit untuk berbelok ke U-turn di jalan-jalan kota, juga membuatnya mudah untuk bergegas dengan kecepatan yang baik di jalur belakang. Palang lebar berarti Anda bisa masuk secepat yang Anda berani, dan suspensi cukup baik mengatasi lubang dan kotoran kering yang memenuhi jalan ini.

Lalu ada karetnya. Beberapa tahun yang lalu Michelin Hi-Sports akan menjadi kit terbaik untuk replika balapan lengkap. Sekarang versi TX15 dan TX25 olahraga Fazer tidak berarti banyak di samping Balap Pilot yang hampir apik. Tidak jelas apakah ini akan dipasang untuk Inggris (motor ini awalnya ditujukan untuk peluncuran dunia di Portugal), tetapi jelas mereka masih menempel di Tarmac seperti dulu. Set-up memberi banyak kepercayaan diri, terlepas dari sifat dasarnya, dan sekali lagi mungkin tergantung pada tujuan penggunaan Honda.




Tipe orang yang sering berkendara di dalam kota mungkin tidak sering membawa penumpang, membutuhkan suspensi yang lembut untuk mengatasi lubang dan trotoar dan mungkin tidak perlu mengeluarkan biaya yang besar. Tapi dia masih menginginkan pergantian kecepatan yang terhormat ketika ada kesempatan. Oleh karena itu Hornet seperti yang Anda lihat.

Tetapi begitu Anda duduk di kursi Yamaha, Anda tiba-tiba mengerti perbedaan harganya. Sulit untuk meletakkan jari Anda di atasnya segera, tetapi itu pasti ada.

Yamaha telah berhenti menyebut Fazer sebagai produk premium. Mungkin sebaiknya ia mengambil sehelai daun dari buku Stella dan menjualnya sebagai " sangat mahal " , karena memang begitulah adanya. Itu membuat Anda merasa semuanya telah diberi sedikit perhatian ekstra. Lihat ke sepeda, atau lembar spesifikasi, dan Anda menyadarinya – seperti suspensi yang dapat disesuaikan sepenuhnya di mana Hornet terbatas hanya untuk pra-muat.

Ini adalah sepeda yang akan Anda pilih jika Anda akan terbiasa melakukan perjalanan jauh. Sulit untuk dijelaskan tanpa terdengar seperti memasukkan boot ke Hornet, tetapi ada peningkatan kualitas yang nyata dari Honda ke Yamaha – ada pernyataan yang tidak akan sering Anda dengar.

Satu hal yang mudah diperhatikan adalah perbedaan ukurannya. Yamaha terasa lebih besar, lebih panjang, lebih solid, meski untungnya itu tidak berarti terasa lebih berat.

Sebagai perbandingan, Hornet terasa hampir seperti mainan. Kursi tampak lebih rendah, palang lebih dekat, seluruh pengalaman lebih langsung. Fazer meregangkan Anda, memberi Anda ruang untuk melakukan beberapa mil.

Dan mesinnya akan membuat jarak itu nyaman. Tidak ada getaran, tidak ada gangguan yang mengganggu kesenangan berkendara Anda. The Hornet (tepatnya, mungkin) berdengung melalui footpeg kiri di atas 5000rpm, cukup untuk membuat kelingking Anda mati rasa.

Dengan Fazer hanya ada jalan lurus. Terasa lebih halus dan putaran lebih bebas. Gearing mungkin juga berbeda, karena ia memenangkan roll-ons gigi atas dengan mudah, mengemudi dengan mudah di depan dan tetap di sana saat Honda memasukkan dirinya ke dalam daging kekuatannya yang sebenarnya. Namun juga terasa lebih santai pada kecepatan tinggi dan sepertinya tidak bekerja terlalu keras di jalan terbuka.

Di twisties, tabel diputar melawannya. Entah sepeda bisa memimpin dan yang lain tetap nyaman di jalurnya di jalurnya, tetapi Fazer tidak merasa betah di sini. Perasaan yang lebih besar itu bertentangan dengannya ketika Anda mencoba untuk melakukannya. Sementara Hornet adalah kumpulan kesenangan yang gesit, Yamaha merasa lebih serius, seolah-olah menuntut pendekatan yang lebih masuk akal. Aneh, untuk sepeda yang diberkahi dengan mesin nutter terbaik.

Tapi mesinnya masih memungkinkan Anda melihat sisi menyenangkannya. Coba trik roll-on yang sama terlebih dahulu, dapatkan hasil roda depan di udara yang sama. Jika ada, bahkan lebih mudah dengan Fazer, meskipun tampaknya tidak wajar melakukannya. Ini setengah fairing yang masuk akal lagi.

Suspensinya tidak hanya bisa disetel sepenuhnya, tapi juga terasa lebih mewah dari rivalnya. Ada tingkat kontrol pada gerakan yang tidak dapat ditandingi oleh Hornet. Dimana Honda merasa sedikit goyang di atas gundukan, Yamaha tampaknya menekannya. Berdampingan, jelas Yamaha memiliki bagian goyang yang lebih baik.




Tapi apakah ada pemenang sejati dalam pertarungan besar? Seperti banyak pertandingan tinju, yang satu ini bisa menjadi kejutan nyata bagi pembeli. Anda mungkin pergi dengan satu sepeda dalam pikiran dan berakhir dengan yang lain di drive Anda. Halaman rumah akan sangat berarti. Coba putar balik di jalan kota yang sempit di Fazer dan Anda akan mengayuhnya bolak-balik. Cobalah jalan raya yang panjang di Hornet dan Anda akan menderita karena footpeg yang bergetar dan kurangnya fairing.

Sampai kita melihat apa yang bisa dilakukan Yamaha dengan harganya, aman untuk berasumsi bahwa kita yang harus memperhatikan pound akan memilih Honda. Dan Anda tidak akan kecewa, setidaknya tidak ketika Anda bermain lebih lama. Motor itu masih memiliki banyak hal untuk ditawarkan meskipun telah disetel ulang. Honda mungkin ingin memikirkan kembali pilihan warna "paku besi".